李书福炮轰新能源准入机制审批制度恐不健

2020-02-18 09:36:04 来源:厦门物联网实训室 阅读量:0

李书福“炮轰”新能源准入机制 审批制度恐不健全李书福讲到,“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着’资质’四

李书福“炮轰”新能源准入机制 审批制度恐不健全

李书福讲到,“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着’资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质”,让人深省。

在目前获得独立新能源车生产资质的15家企业中,充斥着多家没有造车背景、甚至大众闻所未闻的小企业,而一些有实力、渴望进军新能源领域的企业,却被挡在了门外。

李书福发表演讲 郭跃摄

3月28日,作为嘉宾的吉利控股集团董事长李书福,在2018智能汽车国际研讨会上的一番话,让大家将目光从本应是全场焦点的智能汽车,转向了汽车界另一大热门产业——新能源准入机制。

向来说话大胆的李书福在演讲时讲至激情处,犀利地质疑了独立新能源汽车生产资质审批中出现的不公现象,他说,“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着’资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质。”

话中虽多少透露出李书福对吉利新能源未获得资质的不满和抱怨,但也确实反映出了在新能源汽车生产资质审批中存在的问题。

“审批关门” 企业犯难

回顾2016年3月16日,北汽新能源成为第一家获得新能源汽车生产资质的企业,至2017年5月22日,江淮大众获得此资质,一年多时间内共有15家企业获得新能源生产资质。然而此后,相关部门虽未明确表示暂停新能源车生产资质的申请,但至今再无一家企业获得此资质。

遥遥无期的“审批关门”让众多已经做好准备生产新能源汽车的企业无所适从。这其中就包括了众多“名声打得响亮”的造车新势力,如蔚来、车和家、小鹏汽车等,它们只能通过与传统车企合作,从而获得生产资质。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受经济-中国经济采访时表示,一些造车新势力因为自身硬性条件无法满足申请要求,因此无法获得新能源车生产资质。

可见,这类企业无法通过申请是情理之中;然而,还有诸如长安新能源、吉利新能源等实力足够的企业,也将受到牵连。当提出,新能源车生产资质申请将在何时重启或将有哪方面的调整时,崔东树表示难以估计,并说到,“随着政府机构改革的推进,或许需要等到各方面机构调整、完善后,新能源车生产资质申请才会得以改进并继续推动实行。”

墙外挤破头 墙内乱糟糟

墙外的企业绞尽脑汁想挤进来,那墙内的“幸运儿”们就踏踏实实地造新能源车了吗?对此,我们不妨看看15家已经获得独立新能源车生产资质的企业表现如何。

其中,首家获得新能源车生产资质的北汽新能源,依靠政策推动和属地优势,在2017年共销售汽车103199辆,同比增长136.2%,高居新能源行业销量亚军,拥有一个牌照无可厚非;此外,15家企业中,兰州知豆、奇瑞新能源、江铃新能源销量也属不俗,都可挤进新能源销量前十。

但是继续观察就可以发现,15家中大部分都是缺少造车背景、甚至闻所未闻的企业。让我们从获得新能源生产资质先后的时间线看起。

第2家获得生产资质的长江汽车,其目前在售车型仅有大客车、商务车、中巴车和物流车,而在乘用车领域,其在2016年4月17日就已经亮相的小型纯电动SUV逸酷,至今已杳无音信。

第3家获得生产资质的是隶属于北京长城华冠汽车科技股份有限公司的前途汽车,而至今,其产品库中也仅有一款号称中国纯电动高性能跑车的K50,高高在上的定位让它看起来更像是空中楼阁。

接下来,敏安汽车,在登陆其官查询车型时,站只显示了资料整理中……

敏安汽车官

之后,作为著名的零部件企业,万向集团在造车方面却似乎并不在行,其纯电动高性能跑车Karma也是不知何时才能落地。

继续,金康新能源,未能在上找到其公司主页……

第9家获得资质的国能新能源则表现稍好,其在2017年12月5日终于正式下线了旗下首款车型——基于老掉牙的萨博平台打造的NEVS 纯电动轿车。

下面

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